PSTAR #9 飛行計劃及飛行記錄(Flight Plans and Flight Itineraries)

本單元取材自:

TC AIM-RAC – Flight Plans and Flight Itineraries, When Required
TC AIM-RAC – Closing a Flight Plan
TC AIM-RAC – Changes to the Information in a Flight Plan or Flight Itinerary
TC AIM-RAC – Filing
TC AIM-RAC – Intermediate stops
TC AIM-RAC – Fuel Requirements
CARs 602.70 – Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries, Interpretation
CARs 602.73 – Requirement to File a Flight Plan or a Flight Itinerary
CARs 602.76 – Changes in a Flight Plan
CARs 602.77 – Requirement to file an Arrival Report
CARs 602.88 – Fuel Requirements
TC AIM – Aeronautical Information Manual
Canadian Flight Regulations (CARs)原文查詢

在每一次遠足之前,遠足人仕都會將路線,預計到達時間等等告訴家人或朋友。一旦過了預定的到達時間,家人或朋友都未能聯絡上,就可能會通知搜救單位,嘗試尋找失去音信的遠足人仕。

這對飛行器是完全一樣的。在每次飛行前留下目的地、飛行路線、預計飛行時間等資料,一旦逾時乃未抵達(Overdue),則可以迅速觸動搜救系統。因此在這篇文章,我們來了解一下飛行員如何為每次飛行作備案。

目錄

每次起飛的最低燃油要求(Minimum Fuel Requirement)
什麼是飛行計劃和飛行記錄?(Flight Plans and Flight Itineraries)
飛行計劃(Flight Plans)
飛行記錄(Flight Itinerary)
練習題目


每次起飛的最低燃油要求(Minimum Fuel Requirement)

CARs規定每一架航空器起飛時必須攜帶一定份量的燃油,供緊急轉飛其他機場時使用。視乎飛行的時段、飛行規則和飛行器種類,所規定的最低燃油量(Minimum Fuel Reserve)都不同:

  • 固定翼飛機
    • 日間,目視飛行:足夠用巡航速度飛行30分鐘
    • 夜間,目視飛行:足夠用巡航速度飛行45分鐘
  • 直升機
    • 日間/夜間,目視飛行:足夠用巡航速度飛行20分鐘

儀錶飛行(IFR)有更複雜和嚴格的要求,因此不在此詳述。

當然,每一次飛行一定都不會攜帶這麼少的燃油,還有前住目的地所需要的量,以及額外供飛行員作「保險」的後備(Spare)燃油。注意上述的最低燃油除緊急狀況外,都不應該使用。所以如果在一次正常的飛行後,降落時油箱是空的,某程度上也觸犯了航空法規。


什麼是飛行計劃和飛行記錄?(Flight Plans and Flight Itineraries)

CARs規定,在加拿大一次飛行如果:

  • 離開出發機場超過25海里(Beyond 25 NM radium from origin)
  • 是跨國飛行(International Flight)
  • 在軍用機場起降(To and From a military airport)

則需要備案(File)一份飛行計劃(Flight Plan)或飛行記錄(Flight Itinerary)。

飛行計劃和飛行記錄的內容大致相同,當中比較重要的包括:

  • 飛行器的註冊號(Identification)和種類(Type)
  • 該次飛行的飛行規則(Flight Rules)和種類(Type,如定期民航、通用航空)
  • 起飛機場(Departure Aerodrome)
  • 目的地機場(Destination Aerodrome)
  • 飛行路線(Route),飛行高度(Altitude)和巡航速度(Cruising Speed)
  • 預定起飛時間和預定飛行時間(EET,Estimated En-route Time)
  • 機上配備的求生/緊急/導航設備(Equipment)
  • 逾時未降落後,觸動搜救的時間(SAR time)
  • 飛行員的姓名,地址,聯絡電話(Contact Information)

NAV CANADA的網頁可以下載到空白的飛行計劃單。

特別一提的是如果該次飛行會在某個機場作短暫停留(Stopover),「路線」一項中要重複該機場的代碼,中間填上停留的時間(Duration)。例如:

CYVR CZBB (0130) CZBB CYVR

指的就是由CYVR飛到CZBB機場,停留1小時30分鐘(hh:mm),再由CZBB飛回CYVR機場。

要注意預定飛行時間(EET)要包含所有中途停留的時間!(Elapsed time for all legs include duration of the intermediate stop)


飛行計劃(Flight Plans)

飛行計劃(Flight Plan)是官方、正式的記錄文件。飛行員可以在飛行前向飛行資訊中心(FIC,Flight Information Center)提交已經填好的表格(用傳真或電話,後者要逐一讀出表格上的資訊,比較麻煩)。另一個比較方便和常用的方法是利用網上平台(CFPS)直接填寫表格。最後一個方法是利用無線電向飛行資訊中心(FIC)提交,同樣因為要逐一讀出項目而比較少用。

在表格上指明的起飛時間,該份飛行計劃就會轉為"Active",即假定飛行器已經起飛開始行程。如果飛行器在預定降落時間後的一段指示時間內(SAR Time,預設是60分鐘)沒有聯絡任何空中交通管理服務(ATS,Air Traffic Services,包括ATC、FIC和FSS),就會啟動搜救程序(SAR,Search and Rescue),跟據飛行計劃上的路線嘗試尋找飛行器。

因此在飛行器在降落抵達目的地後,應在不遲於60分鐘內向空中交通管理服務(ATS)提交抵達報告(Arrival Report),以免犯下「狼來了」的錯誤。抵達報告可以單純是向塔臺(Tower)表示希望"關閉"(Close)飛行計劃,又或者用無線電或電話聯絡飛行資訊中心(FIC)。詳細的做法請參考這一篇

同樣地,如果飛行期間決定轉飛(Divert)其他機場,又或者改變預定抵達時間(Revise ETA),應該盡早(As soon as possible)通知ATS


飛行記錄(Flight Itinerary)

飛行記錄(Flight Itinerary)的作用跟飛行計劃相似,但分別在於不用向任何公共機構備案,而是將記錄交給一個「負責人」(Responsible Person)。「負責人」的職責是在飛行器逾時未匯報降落(Overdue)時,等候飛行員指定的時間(SAR Time)後,向緊急服務部門報告

飛行員在降落後,必須盡早通知「負責人」(Report as soon as practicable),但不能遲於最後一次預定抵達時間(Last reported ETA)的24小時後


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